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2019年4月5日至5月5日是五年一遇的戊辰土泄耗月，动力、电力行业会爱这个月起伏不定，难以平稳，开电池车的要当心了。
这是不久前特斯拉、蔚来、比亚迪相继发生焚烧工作后，一位朋友的朋友圈文字。
换句话说，便是尽管觉得荒唐，但由于从小到大的熏陶，以及心思学上的相关性幻觉和可得性误判，咱们又会觉得这种解说如同「有道理」。
严酷的是，相似这样的「有道理」，也一向存在于对电动轿车的遍及观点上。最典型的便是：电动轿车比燃油轿车更简单自燃！更危险！
真的！？五一前后，蔚来接连就西安ES8焚烧事端发布了三条公告，从发布原因、解读工作再到调整办法，全方位无死角地交流解说。
再早之前，马斯克也回应了特斯拉上海地库燃爆工作，表明特斯拉及大多数电动轿车的焚烧概率比燃油车低 500%，揭露吐槽「媒体双标」，硬得不能再硬。仅仅，无论是活跃交流，仍是强硬表态。在曩昔的五一假日里，仍然有朋友用怪异的声调跟我评论电动轿车是不是真的安全？即便列了数字、摆了依据、谈了逻辑，允许的他们给我的感觉，也仍然是不那么认可。
这让我反思，为什么在很多依据现已证明电动轿车不比燃油车危险的状况下，仍然还有很多人有「成见」？
4月30日晚上，在蔚来发布第一份针对西安ES8焚烧工作的公告时，我现已于预料到要炸。果不其然，针对这份公告，无论是碳粉群仍是转粉群，咱们的定见都十分大。
电池包的左后方有一个最大长宽高别离为350mm、330mm、13mm的不规则凹坑，同一方位的电池包内部冷却板也有相应形变。这次碰击并没有刺穿电池包底板，所以没有立刻监测到冷却液走漏和绝缘下降，也没有立刻呈现电芯状况反常数据。但是在电池包和冷却板大面积变形的状况下，电池包内部结构在被揉捏的状况下通过一段时间后形成了短路，终究引发火情。
在第8页第104个事例，咱们才发现了第一个新动力车辆的自燃投诉——来自广汽吉奥星旺CL新动力充电时自燃的投诉个案。
咱们啜泣翻阅了车质网有关自燃前30页的投诉状况，前30页啜泣有投诉状况390个，其间新动力轿车自燃投诉4个，汽油车自燃投诉状况386个——二者之间的份额是1:96.5。
而截止至2018年末，我国轿车保有量为2.4亿辆，其间有261万辆新动力轿车。这样算，新动力轿车和燃油轿车的保有量之比约为1:91。
这两个比值看起来差不多，但其实并不是——一切4个新动力轿车自燃投诉均来自广汽吉奥星旺CL新动力车型，并且都来自同一名用户，而别的386例燃油车自燃投诉事例则别离来自不同的用户。
至于轿车投诉网，咱们在查找栏输入“自燃”，得到了780条投诉记载。咱们查阅了一切780条自燃投诉记载，只需一款新动力车型上榜——荣威e950。
比如，1980年美国公路上发生了轿车火灾 45.6万起，逝世人数 650 人，受伤人数 2850人；而到了最近的 2015 年，轿车火灾仍然高达 17.4 万起，逝世 445 人，受伤 1550 人。
换算下来，便是每十亿英里发生五次火灾，而燃油车的数据大约是每十亿公里发生 55 次火灾。
Battelle 的高档研讨负责人 Steven Risse 在承受 CNN 采访时说：「锂离子电池体系的火灾和爆破的倾向和严峻程度，估计与汽油或柴油车辆燃料的火灾和爆破有必定的可比性，或许或许略低于汽油或柴油车辆燃料。」Steven Risse一起以为，跟着电动轿车的开展，电动轿车的火灾危险还会促进下降。「汽油是一种很危险的资料，咱们具有 130 年的规划和经历，才使汽油动力轿车尽或许安全。咱们仍处于了解怎么使锂离子电池安全的前期阶段。」
依照 IATA 世界航协发布的 2018 年航空运输安全陈述，2018年商业航空的事端发生率大约是百万架次航班 1.35 次，也便是百万分之 1.35；喷气式客机的事端率则低至每一百万次飞翔 0.19 次；丧命事端有 11 起，乘客和机组人员逝世 523 人。同年，大约有 43 亿乘客乘坐了 4610 万次航班。
而依据国家安全监管总局、交通运输部 2017 年 12 月发布的研讨陈述（2017年之后的数据都没揭露发表，能够学习的是公安部之前发布的数据，2018年全国路途交互与通行事端逝世人数比2017年削减578人，下降0.9%。），2016 年中国共接报路途交互与通行事端 864.3 万起，其间，触及人员伤亡的路途交通事端 21 万 2 千余起，形成 6.3 万人逝世、22.6 万受伤。路途交通事端万车逝世率为 2.14。
知乎上有个帖子专门讲这个，大约定论是：1 μmt的危险大约等于坐摩托车9公里；步行27公里；乘坐自行车16公里；乘坐轿车370公里；乘坐飞机1700公里；活在空气污染较高城市12小时。以及，游水一次的危险有 12 μmt，打美式橄榄球一次约为 20 μmt，你出世第一天就承受了 170 μmt，而当你活到 80岁，你只需每多活一天，就有 423 μmt的危险。
本年 3 月，当埃塞俄比亚航空公司一架波音 737-MAX8 客机坠毁、形成机上 149 名乘客和 8 名机组人员悉数罹难后。不止一个人跟我说「我现已患上了飞翔恐惧症，都不敢坐飞机了。」
但我就没有碰到人说：我往后再也不坐车了。即便每年假日，咱们总能见到极端惨烈的事故报导。
在书中，丹尼尔·卡尼曼研讨了人类大脑的决议计划进程，提出了快慢两个考虑体系的定论。
简单说，便是人类大脑习惯于快考虑，关于文字的了解远强于数字，往往依赖于直觉进行判别，对自己了解的工作坚信不易，并以此作为考虑的根底。
其间提出的可得性偏好，很好解说了人类为什么乐意信任轿车而不是飞机、乐意信任燃油车安全而不是电动轿车安全。
所谓可得性偏好，指的便是人类在判别时，往往会从回忆中搜索实例。假如很简单想起，这些工作发生的概率就会判别为很大。
比如，了解的东西，必定比生疏的东西，显得更安全。坐轿车比坐飞机多，所以咱们很简单得出轿车比飞机安全的定论。燃油车多而电车少，燃油车相较而言就比电动轿车安全。
假如新闻媒体大肆宣传，将电动轿车自燃摆上头条，而将燃油车自燃疏忽，很多人也不会去考虑数字或许概率，十分自然地得出电动轿车简单焚烧的定论。
更欠好的是，人类的考虑体系还有个因果性偏好的倾向。喜爱对事物进行因果性判别，找到有利于强化本身判别的理由。
直白点说，人类先天然具有先入为主的特性。比较了解的、更早承受的信息，会成为往后判别的根底和起点。要战胜自己的成见，则需求深度考虑、自我质疑、亲自领会等等一系列苦楚的进程。
电动轿车的严酷本相便是这样——电动轿车太少了，开过的人更少，加上言论由于罕见而发生的聚集，要压服咱们去承受这个相对生疏的业务，注定是困难的，并且往往是不被认可的。
换句话说，即便在技能上、数据上都证明电动轿车更安全，也便是有了「相对安全」的科学依据，电动轿车仍然要面对咱们「心情认可」的难点。
从这个意义上讲，相似蔚来这样更活跃主动坦白的交流，以及在售后上呼应车主呼吁进行的办法改善，更像是争夺用户的「心情认可」，而不是「技能认可」。
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